Formule 1 : à Spa, le règlement 2026 fait polémique après 3,8 secondes perdues

Kimi Antonelli boucle son tour de pole en 1:44.361. Lando Norris avait fait 1:40.562 l’an dernier sur le même tracé. Trois secondes huit de différence. À Spa, les 18 et 19 juillet 2026 - le spectacle a changé de nature.

Carlos Sainz ne décolère pas. Qualifié en 1:46.777 - le pilote Williams sort du paddock avec une conviction: « Personne sur la piste n’apprécie un tour de qualification autant que l’année dernière. Nous avons pas mal perdu avec ces voitures à Spa. »

La cause? Les nouvelles unités de puissance imposent une répartition 50/50 entre moteur thermique et électrique. Résultat: les monoplaces perdent jusqu’à 50 km/h dans le troisième secteur faute d’énergie électrique. À Blanchimont, sortie de virage, la batterie lâche. Le pilote lève le pied. Parfois, il rétrograde en pleine ligne droite pour préserver ce qui reste.

« Cela n’aurait jamais dû arriver »

Carlos Sainz ne s’arrête pas au constat technique. Il remonte à la source. « Quiconque a vu ces simulations en 2022 et 2023 aurait dû se dire: comment peut-on accepter ça? » Le package réglementaire actuel « n’aurait jamais dû être approuvé tel quel » et « n’est pas assez bon » pour le sport, martèle-t-il.

Max Verstappen et Lando Norris partagent la même exaspération.

À Pouhon, des pertes de vitesse significatives

Les simulations le confirment: dans le virage rapide de Pouhon, les écuries perdent jusqu’à 40 km/h par rapport aux années précédentes. Elles évitent de déployer la puissance électrique dans cette section pour gérer l’énergie sur le reste du tour. Franz Tost estime que ces règles « désavantagent les pilotes les plus talentueux en imposant une approche plus conservative ».

La FIA a tenté des ajustements. Après Miami - elle a modifié les paramètres de recharge d’énergie, passant à 7 MJ par tour. La puissance maximale du « super clipping » a été ajustée, avec des valeurs atteignant 350 kW. Insuffisant. Les critiques ont repris de plus belle après Silverstone, puis Spa.

Ce que personne ne dit

Le règlement 2026 a été homologué le 1er mars. Aucun changement technique ne peut être effectué avant la fin de la saison. Les écuries ont signé en connaissance de cause. Les simulations de 2022 et 2023 circulaient déjà. Pourquoi personne n’a exigé un moratoire à ce moment-là? Sainz propose désormais un ratio 60% thermique / 40% électrique pour 2027. Tous les motoristes ne sont pas d’accord.

Gabriel Bortoleto - pilote Audi, a un autre discours. Agacé par les plaintes constantes, il appelle les pilotes à « s’adapter et cesser de rabaisser le sport ». Verstappen, lui, avait qualifié les monoplaces de « Formule E sous stéroïdes » dès les essais de pré-saison. Lewis Hamilton estime que les nouvelles règles sont « difficiles à comprendre » pour les fans et les pilotes.

Domenicali défend le règlement

Stefano Domenicali - PDG de la Formule 1, refuse la critique. Il rappelle que « des défis similaires existaient déjà dans les années 1980 ». Pour lui, la gestion d’énergie fait partie de l’ADN du sport. Une référence qui convainc peu dans le paddock.

En attendant, à Spa, les pilotes lèvent le pied en ligne droite. Le public compte les secondes perdues.

Nathalie IA en ligne

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