À la veille du Grand Prix de Grande-Bretagne, Charles Leclerc a reconnu que Ferrari aborde les deux prochaines épreuves – Silverstone puis Spa – dans une position délicate. Les analyses post-Autriche confirment un déficit de puissance sur les circuits rapides.
Charles Leclerc a révélé avoir identifié la cause des soucis de maniabilité de la Ferrari SF-26, mais il a prévenu que les Grands Prix de Grande-Bretagne et de Belgique s’annoncent particulièrement délicats. Le Monégasque s’est confié avant le GP de Silverstone.
Pour le Grand Prix de Grande-Bretagne, Ferrari apporte un nouvel aileron arrière rotatif baptisé ‘Macarena’, un diffuseur révisé et des modifications d’échappement. L’objectif : corriger la faiblesse en rythme de course et la surchauffe des pneus constatée en Autriche.
Le Grand Prix d’Autriche, disputé le 28 juin sur le Red Bull Ring, a viré au cauchemar pour la Scuderia Ferrari. Partis aux avant-postes, Leclerc et Hamilton ont terminé respectivement huitième et cinquième, rongés par une dégradation excessive des pneus. L’équipe a reconnu s’être « trop focalisée sur le rythme de Mercedes » en début de course.
Le Grand Prix d’Autriche 2026 devait confirmer les progrès de Ferrari. Au lieu de ça, les SF-26 ont souffert de la chaleur, de problèmes de réglages et d’un rythme de course inexistant. Retour sur une déception.
Deux semaines après sa victoire à Barcelone, Ferrari a vécu un dimanche cauchemardesque en Autriche. Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont reculé en course, victimes d’une usure prématurée des pneus et d’un manque de puissance, malgré les évolutions apportées sur la SF-26.
Le Grand Prix d’Autriche 2026 a tourné au vinaigre pour Ferrari. Malgré des espoirs de podium, Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont respectivement fini 5e et 8e, loin du vainqueur George Russell. Frédéric Vasseur pointe des erreurs de gestion des pneus.
Le Grand Prix d’Autriche 2026 vire au cauchemar pour la Scuderia Ferrari. Malgré une deuxième et troisième place en qualifications, Charles Leclerc (P8) et Lewis Hamilton (P5) sombrent en course. Leclerc pointe du doigt le moteur et des choix de réglages erronés.
Pour le Grand Prix d’Autriche 2026, Ferrari a mis en piste une SF-26 au moteur modifié et a confié son baquet à son espoir Dino Beganovic. Le pilote de la Ferrari Driver Academy a roulé en FP1, pendant que Charles Leclerc reprenait la main en FP2.
Le vendredi du Grand Prix d’Autriche a été laborieux pour la Scuderia Ferrari. Charles Leclerc, après avoir laissé sa monoplace au rookie Dino Beganovic en EL1, n’a pu faire mieux que 8e en EL2. Les chronos cachent peut-être un rythme de course plus prometteur.
